Baru-baru ini, produsen bus listrik AS yang terkenal Proterra mengumumkan bahwa mereka akan mencari perlindungan kebangkrutan dari Pengadilan Federal Delaware. Akibatnya, harga saham perusahaan turun lebih dari 88%. Proterra dianggap sebagai "Lapangan Bus Listrik Tesla", pemerintah AS telah memberikan puluhan juta dolar AS dalam bantuan, di belakang BMW, General Motors dan raksasa lain dari injeksi modal, nilai pasar yang mendekati $ 4 sekali miliar. Tetapi siapa yang berpikir bahwa "keruntuhan" datang begitu cepat, aplikasi untuk kebangkrutan, dari Protherna yang terdaftar hanya dua tahun yang lalu, dan ini juga memberi perusahaan bus global membunyikan alarm. 01
Dari puncak ke musim gugur
Prothera didirikan pada tahun 2004, yang berkantor pusat di Burlingame, California, Amerika Serikat, penentuan posisi awalnya adalah pemasok suku cadang kendaraan listrik, didirikan empat tahun kemudian, peluncuran Ecoride bus listrik pertama. Pada tahun 2011, pabrik pertama Prothera mulai beroperasi, dan Ecoride melalui sejumlah perbaikan dan peningkatan, memperluas lini produknya dari bus kota ke bus sekolah, truk pengiriman, dan bus jarak jauh. Namun, penjualan seri suram, dengan hanya 50 bus listrik yang dijual pada tahun 2013. Pada tahun 2014, operasi Prothera mulai meningkat dengan penambahan eksekutif Tesla, dan sekitar 2015, Prothera meluncurkan lini produk baru, Catalyst, yang lebih premium, lebih maju secara teknologi, dan lebih mahal daripada Ecoride. Pada saat yang sama, Prothera juga melakukan serangkaian reformasi, sehingga secara bertahap keluar dari dilema, penjualan meningkat secara signifikan. Situs web resmi menunjukkan bahwa hingga sekarang, Proterra telah mengirimkan lebih dari 1.300 bus ke lebih dari 135 agen transportasi di 43 negara bagian AS dan provinsi Kanada. Perusahaan terus membaik, secara alami menarik perhatian dan bantuan banyak investor. Menurut statistik lembaga yang relevan, dalam sepuluh tahun terakhir, Prothera telah memperoleh tidak kurang dari 20 kali pembiayaan, dan jumlah pembiayaan sebelum daftar adalah sekitar 1 miliar dolar AS. Investornya adalah jajaran All-Star, termasuk G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, Administrasi Transit Federal AS, General Ventures dan Tao Capital Partners. Selain itu, Protherera juga "menyusul" dengan kebijakan pengurangan emisi karbon AS, yang telah membantu bus energi baru terjual dengan baik. Pada tahun 2021, Prothera melalui metode daftar SPAC, setelah daftar harga saham sekali dari sekitar 10 dolar AS melonjak menjadi 31,06 dolar AS, penilaian hampir 4 miliar dolar AS. Namun, dalam dua tahun sejak itu, Prothera terus menurun, dan kekalahannya secara bertahap menjadi jelas. Pada bulan Januari tahun ini, dalam upaya untuk mengurangi biaya perusahaan, Proterra mengumumkan bahwa mereka memberhentikan 300 karyawan dan menggabungkan bus listrik dan operasi manufaktur baterai di South Carolina. Meski begitu, perusahaan tidak luput dari akhir "Fall in a Hurry".
02
Mengapa di ambang kebangkrutan
Taruhan oleh sejumlah lembaga investasi terkenal, dan naik kincir angin "minyak untuk listrik", mengapa prothera ke ambang kebangkrutan? Menurut pendapat para pakar industri, jatuhnya Prothera dapat secara kasar dikaitkan dengan tiga alasan: Pertama, di lingkungan eksternal, selama dua tahun terakhir, menaikkan harga bahan baku, kekurangan chip, serta epidemi mahkota baru yang dipicu oleh hambatan rantai pasokan, sehingga industri otomotif AS telah terpukul, kenaikan biaya dan permintaan untuk permintaan keras dan permintaan untuk Perlambatan lebih lanjut, memperburuk kesulitan bisnis perusahaan kendaraan komersial. Kedua, pada faktor -faktor internal, sumber pendapatan utama Prothera adalah penjualan bus listrik, tetapi kenyataan yang suram adalah bahwa penjualan busnya tidak memuaskan karena teknologinya sendiri dan kebutuhan khusus pelanggannya. Sejauh tahun ini, Prothera telah mengirimkan total 1.000 bus listrik, sebagian besar di antaranya adalah kendaraan bekas yang diperbaharui setelah daur ulang, sedangkan penjualan kendaraan baru hanya sekitar 550. Kuantitas pesanan yang menurun sulit untuk mendukung operasi normal dan pengembangan perusahaan. Selain itu, kesulitan ekspansi bisnis dan penundaan program produksi yang berulang -ulang juga membuat Prothera sulit untuk bergerak maju. Dari laporan keuangan selama dua tahun terakhir, laba bersih Prothera telah negatif. Pada kuartal pertama tahun ini, total pendapatan Prothera hanya 0,8 miliar dolar AS, dan laba yang disebabkan oleh bersih adalah -244 juta dolar AS, bahkan lebih dari kerugian tahun 2022 penuh 6 juta dolar AS. Khususnya, Prothera telah menerima beberapa hibah pemerintah sejak tahun 2021, seperti hibah bantuan anti-epidemi pemerintah AS multi-juta dolar dan pinjaman $ 10 juta (yang dimaafkan dari kewajiban pembayarannya pada Mei 2022) dari program perlindungan gaji. Namun, ini seperti penurunan ember untuk Protherera, yang memiliki masalah arus kas yang serius. Dalam hal ini, Proterra berencana untuk memperluas ketiga bisnis pada saat yang sama dan mencari kerja sama dari organisasi transportasi untuk memenangkan pesanan dengan menurunkan harga produknya, tetapi pendekatan ini lebih lanjut menambah tekanan biaya perusahaan, dan pendekatan yang salah untuk Self-help mempercepat kebangkrutannya. 03
Gelombang penutupan muncul industri bus sangat perlu melanggar kesulitan
Momen yang terdaftar sering kali merupakan pemandangan, tetapi pasar sekunder lebih penting bagi kemampuan perusahaan untuk membuat darah. Keluar Proterra, tetapi juga sampai batas tertentu mencerminkan perusahaan bus energi baru "berbaring di era pembiayaan, menghasilkan uang" hilang. Suatu kali, banyak yang memiliki start-up "mimpi", memilih untuk memasuki industri bus untuk menunjukkan kaki mereka, tetapi sering berakhir dengan kegagalan. Mereka memiliki situasi yang kira -kira sama: membakar ratusan juta yuan modal, profitabilitas yang buruk, memperluas kerugian. Mungkin melihat industri bus energi baru tidak bagus "beragam", Volvo mengumumkan pada bulan Juni tahun ini, bisnis bus Nova Bus akan menarik diri dari pasar AS. Tidak hanya Amerika Serikat, dalam pengembangan industri bus energi baru dan proses budidaya pasar, juga muncul dalam situasi yang sama. Pada tahap awal pengembangan industri, bus energi baru bisa mendapatkan subsidi tinggi, dan bahkan menutupi biaya penuh kendaraan. Didorong oleh subsidi, banyak ibukota dan perusahaan menumpuk ke bidang bus energi baru. Menurut statistik, selama periode 2015 hingga 2017, total lusinan perusahaan bus besar dan kecil didirikan, dan lintas batas yang diwakili oleh Gree memicu demam pembuatan mobil. Tetapi dalam beberapa tahun terakhir, dengan dampak penyesuaian kebijakan subsidi kendaraan energi baru, ditambah dengan cerukan serius pasar bus, penyusutan permintaan pasar bus jalan, yang mengakibatkan tingkat profitabilitas perusahaan bus di bawah tekanan, banyak perusahaan baru jatuh satu demi satu. Sekarang, dengan pintu keluar komprehensif "subsidi nasional", pasar kendaraan energi baru China telah memasuki tahap baru pengembangan yang berorientasi pasar, masa lalu bergantung pada subsidi untuk tumbuh di pasar bus energi baru juga dengan pengetatan regulasi dan secara bertahap kembali ke rasionalitas. Namun, banyak perusahaan bus dalam penentuan posisi produk dan perencanaan strategis masih terjebak dalam persepsi pasar masa lalu, produksi model tidak memenuhi permintaan pasar. Gelombang kebangkrutan di Amerika Serikat, sekali lagi ke industri bus domestik untuk melakukan panggilan bangun. "Di bawah bimbingan target 'karbon ganda', pasar bus energi baru disukai untuk waktu yang lama, sementara persaingan juga semakin kuat. Dalam hal ini, perusahaan bus energi baru sangat perlu memperkuat inovasi teknologi dan Secara aktif mencari model bisnis yang berkelanjutan dan stabil sehingga mereka dapat bertahan di pasar. "
